阿特兹13款改新款(阿特兹改造)

本文目录一览：

• 〖壹〗 、马自达阿特兹还会不会出新款
• 〖贰〗
  、销量惨淡的马自达阿特兹,花巨资进行升级改款,这次能火么?
• 〖叁〗、改款阿特兹上市,配置全面升级,为何会换新生产线?
• 〖肆〗 、阿特兹2.5动力再进阶:VT双螺杆机械增压

马自达阿特兹还会不会出新款

〖壹〗、025年仍有阿特兹新车在售 。具体信息如下：2025年，阿特兹的新车发布呈现“双线推进 ”的特点
。一方面 ，2025年8月
，一汽马自达推出了新款阿特兹，共提供6款配置车型 ，费用区间为158万至298万元。

〖贰〗
、所以，从近来的情况和官方信息来看
，未来阿特兹不会有新款车型推出，也就不存在2026款上市的情况 。

〖叁〗、由于马自达官方并未明确表明未来是否还会推出阿特兹的新款车型 ，因此无法确定其未来是否会有新款。如果您特别关注新款发布的消息
，建议您多留意一汽马自达官方网站或官方渠道以获取最新信息
。

销量惨淡的马自达阿特兹,花巨资进行升级改款,这次能火么?

〖壹〗 、若马自达能通过营销强化“运动标杆
”定位，并优化终端服务体验 ，新款阿特兹或能复制马自达6曾经的辉煌
，但“爆火”仍需市场进一步验证。

〖贰〗
、中期改款罕见升级加工精度通常中期改款仅优化配置或设计，而阿特兹此次升级涉及涂装、装配 、测试等底层工艺 ，成本与技术难度远高于常规改款 。这一决策反映出马自达对异响问题的重视程度
，也侧面印证了老生产线无法满足改进需求，必须通过换线实现质量跃升
。

〖叁〗
、空间表现存在不确定性新车提供直六发动机 ，车头占车身比重增加
，空间优化面临挑战。阿特兹以往空间就是槽点，虽后续改款有优化 ，但与本田等空间表现出色的品牌相比仍有差距 。国内消费者对空间要求较高，若全新马自达6引进国内
，空间表现不佳将影响销量走势
。

〖肆〗、产品更新迭代速度较慢 相较于其他车企频繁推出新车型和改款车型，马自达的产品更新迭代速度相对较慢。这可能导致消费者在选取二手车时更倾向于那些更新 、更时尚的车型 ，从而进一步降低了阿特兹的保值率 。

〖伍〗
、当时由于国内一度卖的很火
，特别是被年轻人看中的双叉臂悬挂，不久以后上市的新款马自达阿特兹其实是中期改款版本毛病不是题主说的全新换代车型 ，此次中期改款车型其实早在2017年就已经在美国亮相
，直到今年来到国内，可谓姗姗来迟
。

改款阿特兹上市,配置全面升级,为何会换新生产线?

〖壹〗、品质提升测试与生产：上市前进行环境仓高温多路况测试；停产老款阿特兹生产线 ，切换生产工厂
，采用新工艺和装备。细节改进：采用全新降噪技术，实现车内静谧性升级；车身用材方面 ，使用大量1800MPa超高强度钢板
，车身减重8% 、强度提升30%，加强了车身的“防御 ”能力 。

〖贰〗
、016年8月 ，全新阿特兹改款上市，在保留“魂动”（Kodo）设计语言的同时
，使用了5代内饰设计及创驰蓝天技术
。2017年10月，2018款阿特兹上市 ，针对原车型配置调整和提升
，同时配备了马自达全新的加速度矢量控制系统——GVC。

〖叁〗、田凯美瑞和马自达阿特兹车型都属于中型车当中比较优秀的产品，两款车型都属于日系车 ，而且耐用性都是比较好的
，在长期使用的过程当中，丰田凯美瑞的故障率相对来说要低一些 ，在使用了很长一段时间以后
，曾经凯美瑞的各个部件的稳定性还是要好于马自达的车型 。

阿特兹2.5动力再进阶:VT双螺杆机械增压

〖壹〗 、百公里加速实测：2秒（缩短近2秒）VT双螺杆机械增压技术特点线性动力输出：与涡轮增压相比，机械增压无迟滞现象 ，动力随转速提升同步增强
，加速过程更平顺，符合阿特兹“人马一体
”的操控理念。专车专用套件：无损安装：套件针对阿特兹5发动机舱布局设计 ，无需切割或焊接，保留原车结构完整性
。

〖贰〗、产品定位：VT双螺杆机械增压套件主要适配越野及中型车
，包括普拉多2700
、途乐0、途达 、帕杰罗
、牧马人、阿特兹等车型。其结构特点使其在越野路况下表现突出，满足低速攀爬和脱困需求 。

〖叁〗 、典型适配车型：途乐0
、普拉多陆巡0、牧马人帕杰罗V9阿特兹 、飞度等 ，覆盖从经济型轿车到高端越野车的广泛需求
。

〖肆〗
、为了解决对动力方面的不满
，车主作出一个重大决定，把他的阿特兹改装机械增压。车主为他的阿特兹选取VT双螺杆机械增压 ，改装之后动力比原车提升40%
，达到285匹，峰值扭矩358N·m ，为了拥有更好的散热
，车主还换了一个开孔机盖，现在这样的动力表现可以说非常满意 。